Дорожная отрасль не стоит на месте. Сегодня новые материалы и технологии существенно влияют на её развитие. Ведь проектирование и устройство дорог требуют особого внимания к качеству используемых компонентов. Именно поэтому за последние годы стали появляться новые и уникальные дорожные покрытия, которые вызывают удивление.
Какие интересные новинки появились в дорожно-строительной отрасли
Полимерно-модифицированный битум
Полимерно-модифицированный битум — это обычный битум с добавками полимеров. Полимеры — это эластичные вещества вроде эластомеров или пластомеров. Они повышают вязкость и эластичность материала. Материал устойчив к перепадам температур. Дороги из такого битума выдерживают большие нагрузки. Они не трескаются и не выбиваются настолько быстро, как дороги из обычного асфальта. Срок службы полотна увеличивается на 30–50%, однако цена примерно в 1,5–2 раза выше, чем стоимость асфальтовой дороги. Качество полимерно-модифицированного битума регулируется ГОСТом 33494-2015.
Геосинтетические материалы
Геосинтетика включает геотекстиль, геосетку и георешётку. Это синтетические сетки из полимеров. Они укрепляют грунт и основу дороги. Геотекстиль используется для фильтрации воды и разделения слоёв грунта, предотвращая смешение материалов. Геосетка применяется для армирования оснований, повышая устойчивость конструкции. Георешётка ограничивает боковое смещение грунтового массива, снижая деформацию дорог. Такие материалы имеют несколько преимуществ:
- Сокращают сроки дорожных работ.
- Строительство возможно в любую погоду.
- Дороги служат в 2 раза дольше.
Регламентирует применение данных геоматериалов Свод правил 34.13330.2012.
Резиновая крошка из шин
Резиновую крошку делают из переработанных шин. Её добавляют в асфальт для верхнего слоя. Обычно содержание резиновой крошки составляет около 15–20% от массы битума, который используется как вяжущее вещество в производстве асфальта. Благодаря этому покрытие получается упругим, оно гасит шум от машин и дорога становится менее скользкой в дождь. Кроме того, материал экологичен.
Самовосстанавливающийся асфальт
Самовосстанавливающийся асфальт содержит специальные микрокапсулы с полимерами или маслами. При образовании трещин капсулы разрушаются, высвобождая вещество, которое полимеризуется и склеивает края трещин. Таким образом восстанавливается прочность материала.
Восстановление покрытия не происходит автоматически без нагрузки или разрушения, а требует механического воздействия во время эксплуатации. Это продлевает срок службы полотна в 2-2,5 раза. Самовосстанавливающийся асфальт подходит и для оживлённых трасс, и для обычных дорог. Это интересное решение активно проходит испытания в реальных условиях.
Фибробетон
Фибробетон — это обычный бетон, в который добавили тонкие волокна. Волокна делают бетон крепче и надёжнее. Благодаря этому покрытие меньше трескается и выдерживает больше нагрузок. Чаще всего такой материал используют при строительстве мостов и сложных конструкций.
Таблица сравнения новых материалов
| Материал | Срок службы | Стоимость (относительно традиционных аналогов) | Экологичность |
|---|---|---|---|
|
Полимерно-модифицированный битум (ПМБ) |
12–18 лет (на 30–50% дольше обычного битума) |
На 20–40% выше |
Хорошая: снижает выбросы при укладке, повторное использование возможно |
|
Геосинтетические материалы |
До 50 лет (в 2 раза дольше традиционных армирующих решений) |
На 15–30% выше |
Отличная: долговечность снижает частоту ремонта, многие виды — из переработанных полимеров |
|
Резиновая крошка (в составе асфальта) |
Увеличен в 2 раза |
Средняя |
Отличная |
|
Резиновая крошка |
10–15 лет (на 20–30% дольше обычного покрытия) |
На 10–25% выше |
Высокая: утилизация автомобильных шин, снижение шума и вибраций |
|
Самовосстанавливающийся асфальт |
До 20 лет (в 2 раза дольше обычного асфальта) |
На 50–100% выше |
Повышенная: снижает потребность в ремонтах и использовании новых ресурсов |
|
Фибробетон (дорожный) |
25–40 лет |
На 30–60% выше |
Нормальная: высокая прочность, но производство цемента — источник CO₂ |
- Сравнение выполнено относительно стандартных материалов: обычного битума, щебеночно-песчаных оснований, традиционного асфальтобетона и обычного бетона.
- Экологичность оценивается по совокупности факторов: углеродный след, возможность вторичного использования, влияние на окружающую среду при эксплуатации и утилизации.
- Цены могут варьироваться в зависимости от региона, масштаба проекта и логистики.
Какие материалы применяют чаще всего?
Тестирование уже прошли все из перечисленных новинок, но чаще всего пока применяют следующие материалы:
- Самовосстанавливающиеся битумы;
- Переработанную резину;
- Фотокатализаторы.
Новые материалы для дорожного строительства повышают прочность и долговечность дорог. Они снижают затраты на ремонт минимизируют вред для природы. Строители всё активнее применяют новые материалы и планируют расширять их использование в будущем.
