– Андрей Александрович, насколько мне известно, дорожно-строительная техника марки «Десна» выпускается на площадях брянского завода «Ирмаш»?
– Как вообще сейчас живет завод? В последние годы о нем совсем мало было слышно, ну и статистика производства тоже была очень скромная.
– Нам потребовалось некоторое время на то, чтобы, во-первых, восстановить производственные мощности, во-вторых, перепроектировать модельный ряд под современные требования и наладить выпуск актуальной техники.
Сейчас мы не уступаем лучшим образцам представленной на рынке импортной техники, а с экономической точки зрения у нас более выгодное предложение. Наша новая модель асфальтоукладчика Десна 2100 является флагманом линейки, она обеспечивает ширину укладки до 13 м, я бы сказал, что это, действительно, уникальная машина. Она задает тот уровень технологий, к которому сейчас подтягивается вся наша остальная производственная программа.
В настоящее время линейка дорожно-строительной техники в части асфальтоукладчиков сформирована. Параллельно с развитием модельного ряда асфальтоукладчиков завершается разработка дорожной фрезы с шириной фрезерования 1300 мм. Далее планируется расширение предлагаемого ассортимента дорожных фрез моделями с шириной фрезерования 1000 мм и 2000 мм. На 2025 год в планах – перегружатель асфальтовой смеси типа Shuttle Buggy. Расширять линейку мы продолжим, каждый год по одной новой модели – вплоть до ресайклеров. К 2030 году планируем сформировать модельный ряд всех основных специализированных машин для дорожного строительства. Единственное, чем мы в рамках дорожно-строительной техники не планируем заниматься – это катки.
– Под новые проекты вы, наверное, расширяете мощности, проводите модернизацию?
– Абсолютно, верно. Как я уже говорил, мы какое-то время были в тени рынка дорожно-строительной техники, потому что готовили собственные производственные мощности и, что немаловажно, восстанавливали коллектив, который мы в значительной степени утратили в период с конца 2000-х по середину 2010-х годов. Мы запустили обновленный цех площадью порядка 30 тыс. м2. Формально – это реконструированное старое помещение, но оно было в таком состоянии, что можно сказать, что мы построили новый цех. Он будет использоваться для производства асфальтоукладчиков. Остальные машины выпускаются параллельно в других цехах.
В 2025 году мы планируем выйти на годовой объем производства флагманского асфальтоукладчика Десна 2100 в количестве до 50 единиц. Это при односменном режиме работы. При увеличении количества заказов выпуск будет масштабироваться. В текущем году, в общей сложности, мы планируем изготовить порядка 100 машин всех типов.
Еще такой немаловажный момент, на который хотел бы обратить внимание – если раньше завод работал в основном под какой-то конкретный заказ, то сейчас в зиму мы уходим с целью обеспечить складской запас для того, чтобы в следующий сезон войти с существенным объемом машин, которые можно предложить рынку.
– Сколько уже выпущено асфальтоукладчиков Десна 2100?
– В 2024 году мы сделали 15 таких машин. Среди потребителей Десны дорожные организации из Московской агломерации, из Волгоградской области, а наиболее отдаленный – из Благовещенска.
– Так там же до Китая рукой подать, буквально через реку, проще купить китайскую технику.
– В Благовещенске верят в отечественных производителей, они выбрали наши машины.
– По-новому асфальтоукладчику Десна 2100 уже есть какие-то отзывы от потребителей? Может предлагают что-то сделать лучше?
– Эта работа постоянно ведется, каждый асфальтоукладчик, который мы отгружаем, можно сказать, уникален. Мы готовы слушать каждого нашего покупателя и вносить те правки и корректировки, которые ему нужны. Мы как раз с этого и начали. В 2021 году предоставили свою новую машину крупному подрядчику. Он ее испытывал в течение месяца, дал перечень замечаний. С учетом этих замечаний в конструкцию машины были внесены необходимые изменения.
– Какая ситуация по остальным моделям асфальтоукладчиков, которые завод выпускал ранее, они как-то будут модернизироваться или заменяться на новые?
– Да, сейчас все эти модели пересматриваются. Если раньше завод выпускал асфальтоукладчики только с газовым подогревом рабочих плит, то сейчас идет переработка конструкции всех выпускаемые моделей на электрический подогрев. Есть тенденция в отрасли, рынок требует такие системы, и мы их предлагаем.
– До недавних пор основной, наиболее массовой продукцией, которую выпускал ваш завод, была машина для ямочного ремонта. Она остается в модельном ряду?
– Да, машина ямочного ремонта Р-310М по-прежнему остается. Сейчас потребность в ней весьма высока. Мы ее модернизировали, заменили двигатель на более экологичный и экономичный, усовершенствовали систему управления. У нас большие контракты с Белоруссией, там эта машина пользуются хорошим спросом, и мы получаем на нее очень хорошие отзывы. В 2024 году выпущено 60 таких машин. При увеличении спроса мы готовы оперативно увеличить их производства.
– Как сейчас обстоят дела с компонентной базой?
– Раньше была большая доля зарубежных комплектующих. Сейчас около 90% компонентов – это российское производство. В перспективе мы планируем максимально уйти от импорта.
– Что используете из отечественного – двигатель, гидравлику…?
– Двигатель, блоки и узлы гидравлических систем, электрику. Полностью заменили систему управления на аналог собственной разработки, а также пульт управления, который стал интуитивно понятен для операторов, которые раньше эксплуатировали зарубежную технику. Металлоконструкции – само собой разумеется.
– Чего не хватает, что закупаете за рубежом?
– В данный момент, остались небольшие вопросы по гидравлике, поэтому, скажем так, пару насосов мы еще берем в Китае, пока никуда от этого не деться. Но уже просматривается альтернатива. Есть производители, которые в настоящее время разрабатывают гидравлику для нас, ее мы и будем использовать в дальнейшем. Но это процесс достаточно длительный, потому что мы не ставим на технику непроверенные узлы и агрегаты. Пилотные образцы будут проходить всесторонние испытания, в том числе в условиях реальной эксплуатации. Только после всей этой работы мы можем смело использовать тот или иной узел.
– Как обстоят дела с сервисом?
– Мы качественно отличаемся от многих продавцов китайской техники. Открываем сервисные центры под собственной маркой, они уже есть в разных регионах – от Санкт-Петербурга до Благовещенска. То есть мы сначала наполняем нашу сеть сервисом, а не просто раздаем машины дилерам. Таким образом, клиент всегда будет услышан и не останется один на один со своей проблемой.
– Государство вам помогает?
– Минпромторг нам хорошо помогает. С 2018 года у нас реализуется целый ряд программ поддержки. Осуществляется софинансирование новых разработок. Также мы получаем поддержку от Фонда развития промышленности. Все это идет во благо развития отечественной промышленности.
– На выставку СТТ Ехро собираетесь возвращаться? Я хорошо помню, что в 2000-е годы «Ирмаш» постоянно участвовал в выставке.
– В этом году собираемся. В 2024 году мы побывали на ней как посетители, оценили масштаб. На этот раз уже технику привезем.
– Спасибо за интересную беседу. Надеюсь, побывать на вашем обновленном производстве.
– Спасибо вам за интерес к нашему предприятию. Приезжайте обязательно.
Источник журнал CCT Digest : https://view.leafment.com/7xu441X3378a27?p=46
