Блог - ООО "ДСТ "Десна"

Асфальтобетонная смесь: состав, свойства и классификация — полное руководство

Posted on 10.06.202516.06.2025 by softvoya-admin

Что такое асфальтобетонная смесь и из чего она состоит.

Асфальтобетонная смесь представляет собой искусственный строительный материал, получаемый путем смешивания минеральных заполнителей и битумного вяжущего. Этот материал широко используется для устройства дорожных покрытий различного назначения, от автомагистралей до тротуаров и стоянок.

Ключевая особенность асфальтобетонной смеси — способность обеспечивать прочность, упругость, водонепроницаемость и устойчивость к воздействию температур и механических нагрузок. Благодаря регулируемой рецептуре и разнообразию компонентов, состав можно адаптировать под разные эксплуатационные условия.

Качество готового покрытия напрямую зависит от физических свойств компонентов, их процентного соотношения и соблюдения технологии производства. Чем выше прочность щебня и эффективность вяжущего, тем выше износостойкость и срок службы асфальта.

Асфальтобетон применяется не только в строительстве автомобильных дорог, но и при устройстве аэродромов, промышленных площадок, пешеходных дорожек, спортивных объектов, парковок и других элементов транспортной и городской инфраструктуры.

Основные компоненты асфальтобетонной смеси

Асфальтобетонная смесь состоит из нескольких ключевых компонентов, каждый из которых играет определённую роль в формировании свойств готового покрытия. Основу смеси составляют минеральные заполнители — щебень, гравий, песок. От их качества, фракционного состава и соотношения зависит прочность, устойчивость к деформациям и долговечность асфальтобетона.

Заполнители

Заполнители выполняют основную конструкционную функцию. Они образуют жёсткую структуру, на которую приходится основная часть нагрузок. Тип и качество заполнителя напрямую влияют на эксплуатационные характеристики смеси.

Щебень

Щебень является главным заполнителем и формирует прочный «каркас» асфальтобетона. Он изготавливается из различных горных пород с дроблением до нужных фракций. Стандартные фракции: 5–20 мм и 20–40 мм. Для создания мелкозернистых смесей применяются более мелкие фракции.

Виды щебня по происхождению:

гранитный — обладает высокой прочностью, используется в покрытиях с повышенными требованиями
гравийный — имеет меньшую прочность, но может применяться в умеренно нагруженных зонах
известняковый и доломитовый — применимы в зонах с низкой нагрузкой
вторичный и шлаковый — применяются ограниченно, чаще для временных или вспомогательных покрытий

Гравий

Гравий используется как альтернатива щебню, но уступает ему по прочностным характеристикам. Он применяется в покрытиях с умеренной эксплуатационной нагрузкой, а также в бюджетных проектах, где допускается снижение требований к несущей способности.

Песок

Песок выполняет функцию мелкого заполнителя и способствует уплотнению смеси. Он заполняет пустоты между более крупными зернами щебня или гравия, обеспечивая высокую плотность покрытия. В качестве сырья используется:

природный песок — добывается из речных и карьерных источников
дроблёный песок — получают путём измельчения горных пород, в том числе тех, из которых изготавливают щебень

Качество песка влияет на ровность, шероховатость и сцепление поверхности, а также на удобство укладки и уплотнения асфальтобетона.

Вторичные наполнители

Вторичные наполнители в составе асфальтобетонной смеси выполняют важные структурные и технологические функции. Основным вторичным наполнителем является минеральный порошок — мелкодисперсный материал, заполняющий микропустоты и улучшающий свойства вяжущего.

Минеральный порошок

Минеральный порошок добавляется в смесь для повышения плотности и однородности структуры, а также для улучшения сцепления между вяжущим веществом и минеральным заполнителем. Он положительно влияет на:

влагостойкость — снижает водопроницаемость покрытия
теплоустойчивость — препятствует термической деформации
общую механическую прочность — укрепляет внутреннюю структуру

К минеральному порошку предъявляются строгие технические требования. Он должен иметь влажность не более 1%, а максимальный размер частиц — не превышать 0.07 мм. Мелкая фракция обеспечивает равномерное распределение в смеси и улучшает сцепление с битумом.

Источники получения минерального порошка включают:

помол известняка и доломита
технические отходы дробления горных пород
зола-унос и другие побочные продукты сыпучих минеральных материалов

Наличие минерального порошка критически важно для стабильности и долговечности покрытия, особенно в условиях переменных климатических нагрузок и воздействия влаги.

Вяжущие вещества

Битум — это продукт нефтепереработки, обладающий вязкой консистенцией.

Специальные добавки и модификаторы.

Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) — представляет собой модифицированный состав, в который добавлены специальные компоненты

Вяжущие вещества объединяют минеральные компоненты асфальтобетонной смеси в единую монолитную структуру. От их типа и качества зависит сцепление между зернами заполнителя, водонепроницаемость, пластичность и устойчивость к деформациям. Основным вяжущим является битум, однако для повышения эксплуатационных свойств применяются его модификации — полимерно-битумные композиции.

Битум

Битум — это продукт нефтепереработки, обладающий вязкой консистенцией. Он обеспечивает сцепление минеральных частиц между собой, герметизацию и водоотталкивающие свойства покрытия. В асфальтобетоне используется как в вязком, так и в жидком состоянии в зависимости от температуры и типа смеси.

При нагреве битум становится менее вязким, что облегчает перемешивание с заполнителями и улучшает распределение по всей массе смеси. После укладки и остывания он вновь приобретает вязкость, обеспечивая прочную фиксацию компонентов.

Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ)

Полимерно-битумное вяжущее представляет собой модифицированный состав, в который добавлены специальные компоненты:

полимеры — для повышения эластичности и прочности
пластификаторы — для улучшения пластичности при низких температурах
поверхностно-активные вещества (ПАВ) — для улучшения смачивания минеральных частиц и распределения битума

Применение ПБВ обеспечивает улучшенные характеристики асфальтобетона, включая:

повышенную адгезию к минеральным материалам
стойкость к растрескиванию при низких температурах
сопротивляемость деформациям при высоких температурах
длительный срок службы покрытия при интенсивной нагрузке

Использование модифицированных вяжущих особенно эффективно на участках с высокими динамическими нагрузками, а также при строительстве дорог в регионах с резкими климатическими перепадами.

Специальные добавки и модификаторы

Для улучшения эксплуатационных характеристик асфальтобетонных смесей в их состав вводятся специальные добавки и модификаторы. Они позволяют адаптировать материал под различные условия эксплуатации, повысить его устойчивость к механическим, температурным и атмосферным воздействиям, а также продлить срок службы покрытия.

Целлюлозные волокна — используются преимущественно в щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесях для предотвращения растекания битума. Улучшают структуру смеси и способствуют равномерному распределению вяжущего.
Адгезионные добавки на основе фосфора — повышают сцепление битума с минеральными компонентами, особенно при наличии влаги. Улучшают долговечность покрытия за счёт снижения вероятности отслаивания.
Минеральные модификаторы — включают цемент, серу, золу-унос и другие тонкодисперсные добавки. Они повышают прочность на сжатие, улучшают водо- и морозостойкость покрытия.
Резиновая крошка, латекс, каучук — придают смеси эластичность, повышают устойчивость к образованию трещин, способствуют шумопоглощению и увеличивают срок службы покрытия в условиях интенсивных нагрузок.

Основные характеристики асфальтобетона, которые улучшаются с помощью модификаторов:

адгезия к минеральным материалам
прочность на сжатие, сдвиг и растяжение
пластичность и структурная плотность
износостойкость и устойчивость к колееобразованию
поглощение шума
влаго- и термостойкость

Подбор добавок осуществляется в зависимости от типа асфальтобетона и требований к готовому покрытию. Их применение особенно актуально при строительстве дорог в сложных климатических или эксплуатационных условиях.

Рабочий слой — это нижний несущий слой конструкции, на который укладываются все остальные. Он формируется из уплотнённого грунта с заданными характеристиками. От его состояния зависят устойчивость дороги, распределение нагрузки и предотвращение просадок. Перед укладкой дорожной одежды поверхность должна быть тщательно подготовлена: очищена, выровнена, уплотнена и обеспечена системой водоотвода.

Классификация асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси классифицируются по ряду признаков, отражающих состав, структуру и эксплуатационные характеристики. Один из основных критериев — тип минерального заполнителя, определяющий прочность, плотность и назначение покрытия.

По типу основного заполнителя

Основной заполнитель формирует основу асфальтобетонной смеси и определяет её прочностные и технологические свойства. По типу заполнителя различают следующие виды асфальтов:

Песчаные

Содержат преимущественно песок и минеральный порошок. Отличаются низкой прочностью, но хорошей пластичностью и ровностью поверхности. Применяются для:

устройства пешеходных дорожек и тротуаров
вспомогательных покрытий с минимальной нагрузкой
выравнивающих слоёв в многослойных конструкциях

Гравийные

Изготавливаются с применением гравия в качестве основного каменного материала. Имеют средние физико-механические показатели и применяются в покрытиях с умеренной нагрузкой. Подходят для:

внутриквартальных проездов
второстепенных автомобильных дорог
пешеходных и велозон

Щебеночно-мастичные

Содержат крупный щебень, минеральный порошок, целлюлозные волокна и модифицированное битумное вяжущее. Обладают высокой прочностью, устойчивостью к износу и температурным колебаниям. Используются для:

автомагистралей и дорог с высокой интенсивностью движения
аэродромных покрытий
промышленных объектов и стоянок для грузового транспорта

Тип заполнителя определяет область применения и срок службы покрытия, а также влияет на себестоимость и требования к технологии укладки.

По зернистости

Классификация по зернистости основывается на максимальном размере зерен минерального заполнителя. От фракционного состава зависит структура смеси, её плотность, укладываемость и устойчивость к нагрузкам. Зернистость определяет, в каком слое дорожной конструкции будет применяться асфальтобетон.

Песчаные

Максимальный размер зерен — до 10 мм. Смеси этой категории имеют высокую пластичность, хорошее уплотнение и ровную поверхность после укладки. Однако прочностные характеристики ограничены, поэтому они применяются в зонах с минимальной механической нагрузкой:

тротуары
пешеходные зоны
вспомогательные покрытия

Мелкозернистые

Диаметр зерен — от 10 до 20 мм. Обеспечивают плотное, износостойкое покрытие с равномерной текстурой. Применяются в качестве верхнего слоя дорожной одежды, особенно в условиях интенсивного пешеходного или легкового транспорта:

городские улицы
внутриквартальные дороги
верхние слои автомобильных дорог

Крупнозернистые

Диаметр зерен — от 20 до 40 мм. Эти смеси имеют высокий модуль упругости, прочность и несущую способность. Используются преимущественно в нижних слоях дорожного покрытия, где необходимо распределение нагрузок и создание стабильной основы:

основания автодорог
стабилизирующие слои
нижние слои магистральных трасс

Выбор зернистости зависит от условий эксплуатации, конструктивной схемы покрытия и требований к его долговечности.

По температуре укладки и способу набора прочности

Температурный режим при укладке асфальтобетонной смеси и способ её уплотнения оказывают решающее влияние на технологию производства и условия выполнения работ. Смеси классифицируются по температуре применения и механизму формирования прочности после укладки.

Горячие смеси

Температура при укладке — от 110 до 160 °C. Эти смеси требуют предварительного нагрева минеральных материалов и битума, а также быстрого уплотнения после распределения на поверхности. Обладают высокой прочностью и долговечностью. Используются для:

автомобильных дорог всех категорий
высоконагруженных площадок
взлётно-посадочных полос

Тёплые смеси

Температура укладки — 70–100 °C. Производятся с использованием специальных добавок, позволяющих снизить температуру без ухудшения рабочих характеристик. Преимущества — снижение энергозатрат, выбросов и улучшение условий труда. Применяются для:

городских улиц
дорог с умеренной нагрузкой
реконструкции дорожных участков

Холодные смеси

Не требуют нагрева перед укладкой. Используют битумную эмульсию, которая связывает минеральные материалы при температуре окружающей среды. Обладают меньшей несущей способностью, но удобны для аварийного ремонта. Применяются для:

ямочного ремонта
временных покрытий
участков с низкой нагрузкой

Литые смеси

Температура при укладке — до 220 °C. Смесь имеет жидкую консистенцию, не требует механического уплотнения. Прочность набирается в процессе естественного остывания. Применяются на:

городских улицах с высокой нагрузкой
мостах и развязках
аэродромах и промышленных объектах

Выбор типа смеси по температурному режиму зависит от сезона, особенностей участка и требований к долговечности покрытия.

По пористости

Классификация асфальтобетонных смесей по пористости основана на показателе остаточной пористости после уплотнения. Этот параметр характеризует объем пустот в материале и влияет на водопроницаемость, плотность, устойчивость к износу и срок службы покрытия. Чем ниже пористость, тем выше прочность и долговечность покрытия, но ниже водоотводящие свойства.

Высокоплотные

Остаточная пористость — от 1 до 2,5%. Смеси этой категории обеспечивают максимальную плотность и минимальную водопроницаемость. Применяются в верхних слоях дорожного покрытия, где важна высокая стойкость к истиранию и климатическим воздействиям.

Плотные

Остаточная пористость — от 2,5 до 5%. Обладают хорошим сочетанием прочности и уплотняемости. Используются как в верхних, так и в нижних слоях дорожной конструкции, в зависимости от требований к несущей способности и долговечности.

Пористые

Остаточная пористость — от 5 до 10%. Смеси с умеренной пористостью обеспечивают среднюю плотность и водоотводящую способность. Применяются в промежуточных слоях покрытия или для устройства участков с необходимостью водоотвода.

Высокопористые

Остаточная пористость — от 10 до 18%. Эти смеси обладают пониженной плотностью и высокой проницаемостью. Используются в нижних стабилизирующих слоях дорожной одежды, а также при необходимости создания дренирующих оснований.

Правильный выбор пористости позволяет сбалансировать прочностные и дренажные характеристики покрытия, адаптируя конструкцию под конкретные условия эксплуатации.

По типу

Классификация асфальтобетонных смесей по типу основана на процентном содержании щебня или гравия в составе. Этот параметр напрямую влияет на прочность, жёсткость и устойчивость к нагрузкам. Кроме того, учитывается происхождение используемого песка, если он является основным заполнителем.

Тип А

Содержание щебня или гравия — от 50 до 60%. Это высокопрочные горячие смеси, предназначенные для устройства покрытий с максимальной эксплуатационной нагрузкой. Используются в дорожном строительстве на автомагистралях, трассах с интенсивным движением, промышленных объектах и аэродромах.

Тип Б

Содержание щебня или гравия — от 40 до 50%. Применяются в горячих и холодных смесях, обеспечивая хорошее сочетание прочности и технологичности. Используются в покрытиях дорог средней загруженности, на подъездных путях, улицах населённых пунктов.

Тип В

Содержание щебня или гравия — от 30 до 40%. Применяются в горячих и холодных смесях с невысокими требованиями к несущей способности. Используются на внутриквартальных проездах, второстепенных дорогах и стоянках.

Тип Г

В качестве заполнителя используется песок, полученный при дроблении твёрдых горных пород. Эти смеси обладают улучшенными характеристиками по сравнению с обычными песчаными, применяются для пешеходных зон, тротуаров и участков с ограниченной нагрузкой.

Тип Д

Основной заполнитель — песок, полученный при дроблении осадочных пород. Используется в наименее нагруженных покрытиях. Применяется при благоустройстве территорий, асфальтировании придомовых зон и в качестве подстилающих слоёв.

Чем выше доля щебня или гравия в составе, тем выше механическая прочность асфальтобетона и устойчивость к разрушению под нагрузкой.

По марке

Асфальтобетонные смеси также классифицируются по маркам, обозначаемым как I, II и III. Эта маркировка используется для упрощённой группировки смесей в нормативной документации и проектных решениях. Однако важно учитывать, что марка не отражает качество материала напрямую и не является показателем его прочностных характеристик.

Марка I — включает смеси, рассчитанные на применение в условиях высокой эксплуатационной нагрузки. Обычно содержит щебень из прочных пород и используется в верхних слоях автомобильных дорог и аэродромов.

Марка II — предназначена для покрытий с умеренной нагрузкой. Применяется на городских улицах, стоянках, подъездных путях и промышленных объектах.

Марка III — охватывает смеси, применяемые в условиях ограниченной нагрузки. Подходит для пешеходных дорожек, тротуаров, придомовых территорий.

Выбор марки смеси осуществляется на основании проектных расчётов, исходя из условий эксплуатации, интенсивности движения и климатических факторов. При этом обязательно учитываются состав, тип заполнителя и другие характеристики, влияющие на долговечность покрытия.

Технология производства асфальтобетонной смеси

Процесс производства асфальтобетонной смеси представляет собой строго регламентированную технологическую последовательность, обеспечивающую получение материала с заданными физико-механическими характеристиками. Производство осуществляется на асфальтобетонных заводах с использованием автоматизированных систем управления качеством и дозированием компонентов.

Подготовка минеральных материалов

На первом этапе осуществляется предварительная подготовка щебня, песка и минерального порошка. Все компоненты проходят сушку в барабанных установках, что позволяет удалить влагу и обеспечить стабильное сцепление с вяжущим веществом. После сушки материалы проходят фракционное дозирование по заданной рецептуре и подаются в смеситель.

Подготовка и нагрев битума

Битум, используемый в качестве вяжущего, нагревается в специальных резервуарах до температуры 140–160 °C. При необходимости в битум добавляются модифицирующие добавки, пластификаторы или поверхностно-активные вещества, в зависимости от типа производимой смеси и требований к её свойствам.

Смешивание в смесителях принудительного действия

Все компоненты — минеральные материалы и нагретый битум — подаются в смеситель принудительного действия. Здесь осуществляется интенсивное перемешивание до получения однородной массы. Продолжительность смешивания и режим работы оборудования зависят от состава и типа смеси.

Контроль температуры готовой смеси

Температура асфальтобетонной смеси на выходе из смесителя должна составлять от 150 до 180 °C. Это необходимо для обеспечения хорошей укладываемости материала, его равномерного распределения по поверхности и эффективного уплотнения. Контроль осуществляется автоматически, отклонения от заданных параметров недопустимы.

Выгрузка и транспортировка

После завершения смешивания готовая смесь выгружается в накопительный бункер или напрямую в автосамосвалы. Далее она транспортируется к месту укладки. Температурный режим в процессе транспортировки должен сохраняться, чтобы предотвратить потерю пластичности и ухудшение укладываемости материала.

Соблюдение всех технологических этапов обеспечивает стабильность свойств асфальтобетонной смеси и её соответствие проектным требованиям.

Производство холодной смеси

Холодная асфальтобетонная смесь представляет собой разновидность дорожного материала, предназначенного для применения без предварительного нагрева компонентов. Такая технология позволяет выполнять работы при низких температурах и в условиях, когда использование горячего асфальта затруднено или экономически нецелесообразно.

Компоненты холодной смеси

Состав холодной смеси включает стандартный набор минеральных материалов, а также специальное вяжущее:

битумная эмульсия — смесь битума с водой и эмульгатором, обеспечивающая сцепление без нагрева
щебень — используется в качестве основного заполнителя
песок — обеспечивает уплотнение и заполнение пустот
минеральный порошок — повышает связность и стойкость к влаге

Производство и укладка без нагрева

Все компоненты подаются в смеситель при температуре окружающей среды. В процессе перемешивания эмульсия равномерно распределяется по поверхности минеральных частиц, обеспечивая однородную структуру. После выгрузки смесь может быть сразу доставлена на объект и уложена вручную или механизированным способом.

Преимущества холодной смеси:

возможность выполнения работ при отрицательных температурах
отсутствие затрат на нагрев и энергоснабжение
удобство хранения и транспортировки

Применяется холодная смесь преимущественно для:

ямочного ремонта дорог
благоустройства тротуаров и придомовых территорий
временного покрытия в зонах реконструкции

После укладки холодный асфальт набирает прочность за счёт испарения воды из эмульсии и образования связей между частицами. Уплотнение производится стандартными катками.

Применение асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси применяются в самых разных областях строительства благодаря широкому диапазону прочностных характеристик, удобству укладки и долговечности. В зависимости от состава и типа смеси они могут использоваться как в капитальном строительстве, так и для временных решений и текущего ремонта.

Автомобильные дороги всех категорий — основное направление применения асфальтобетона. Используются горячие и щебеночно-мастичные смеси с высокой плотностью и прочностью. Применимы для городских улиц, федеральных трасс и автомагистралей.
Аэродромы, взлетно-посадочные полосы — используются жаростойкие, износостойкие и высокопрочные типы смесей. Часто применяются литые или модифицированные составы с полимерными добавками.
Придомовые территории, тротуары, велосипедные дорожки — применяются песчаные и мелкозернистые смеси. Такие покрытия обеспечивают ровную поверхность и достаточную прочность при невысокой нагрузке.
Парковки, подъездные пути — используются смеси средней и высокой плотности в зависимости от предполагаемой нагрузки. Щебеночные и гравийные смеси подходят для участков с проездом автотранспорта.
Детские и спортивные площадки — применяются смеси с пониженной пористостью и ровной текстурой. В отдельных случаях могут использоваться модифицированные смеси с шумопоглощающими свойствами.
Промышленные объекты и склады — применяются высокопрочные крупнозернистые и щебеночно-мастичные смеси, рассчитанные на длительное воздействие от тяжёлой техники и повышенные нагрузки.
Временные покрытия, ямочный ремонт — используются холодные асфальтобетонные смеси, удобные в укладке при любой температуре. Применяются при аварийных ситуациях и во внеплановых ремонтных работах.

Выбор подходящей смеси осуществляется на основе требований к прочности, сроку службы, особенностям эксплуатации и технологическим условиям укладки.

Конструкция «дорожной одежды»: слои, классификация и проектирование.

Posted on 02.06.202502.06.2025 by softvoya-admin

"Дорожная одежда" автомобильной дороги: устройство, материалы и проектирование

«Дорожная одежда» представляет собой многослойную конструкцию, входящую в состав автомобильной дороги и предназначенную для восприятия и перераспределения нагрузки от транспортных средств. Она укладывается на подготовленное земляное полотно и обеспечивает прочность, долговечность и устойчивость дорожного покрытия к воздействию механических и климатических факторов.

Зачем "дорожной одежде" нужна многослойная структура

Многослойность необходима для последовательного распределения напряжений. Верхние слои конструкции воспринимают истирающие, ударные и сдвиговые воздействия, а нижние обеспечивают сопротивление сжатию и стабильность на рыхлых или переувлажнённых грунтах. Каждый слой выполняет строго определённую функцию, и их совокупность позволяет добиться оптимальной работы всей дорожной системы в условиях нагрузок и климатических воздействий.

Какая стандартная структура у "дорожной одежды"

Типовая структура «дорожной одежды» включает следующие слои:

Земляное полотно — нижний несущий уровень, формируемый из уплотнённого грунта;
Песчаный слой — выравнивающая и дренирующая прослойка;
Щебёночный слой — обеспечивает прочность и равномерное распределение давления;
Нижний слой асфальтобетона — обладает пористой структурой, препятствующей проникновению влаги;
Верхний слой асфальтобетона — плотный, устойчивый к износу и обеспечивающий сцепление с колёсами транспорта.

Дополнительно между слоями могут использоваться армирующие материалы, такие как геотекстиль или геосетка, а также специальные дренажные и морозозащитные прослойки.

Что происходит при ошибках в конструкции "дорожной одежды"

Нарушения технологии устройства или ошибки в проектировании приводят к снижению физико-механических характеристик дороги. Возможные последствия включают образование трещин, колей, выбоин, просадок, разрушений от замерзающей влаги. Это сокращает срок службы дороги и повышает частоту ремонта. Даже при использовании качественных материалов эффективность «дорожной одежды» полностью зависит от правильности её проектирования и укладки.

Из чего состоит "дорожная одежда"

Каждый слой в конструкции дорожной одежды выполняет строго определённую функцию. Последовательное расположение и качество используемых материалов напрямую влияют на прочность, устойчивость и срок службы дороги. Ниже перечислены основные конструктивные слои дорожной одежды от поверхности до основания.

Что такое поверхностный слой износа

Это самый верхний слой, который первым принимает на себя воздействие транспортных средств и погодных факторов. Он защищает нижележащие слои от механического износа, проникновения влаги и температурных колебаний. Поверхностный слой обеспечивает сцепление шин с покрытием и должен обладать высокой шероховатостью и прочностью.

Зачем нужен щебёночный слой

Щебень служит для передачи нагрузки от асфальтобетонных слоёв на нижележащие элементы. Он повышает несущую способность всей конструкции. Щебень укладывают послойно: сначала крупные фракции, затем более мелкие для достижения максимальной плотности и равномерного распределения давления.

Какую роль выполняет песчаный слой

Песок используется как выравнивающий и амортизирующий материал. Он способствует распределению напряжений, выполняет дренажную функцию, снижает воздействие на нижние слои. При укладке песка важно обеспечить его равномерную толщину и надлежащее уплотнение.

Функции асфальтобетонных слоёв

Асфальтобетонная часть обычно включает два слоя:

Нижний слой — пористый, предназначен для предотвращения проникновения влаги в конструкцию, а также для равномерного распределения нагрузок;

Верхний слой — более плотный, износостойкий, обеспечивает сцепление колёс с дорогой и сопротивление деформациям.

Верхний слой чаще всего изготавливается из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), который обладает высокой прочностью и стойкостью к сдвигу.

Для чего применяют геосетку или георешетку

Геосетка (или георешётка) представляет собой армирующий материал, размещаемый между слоями дорожной одежды. Её задача — предотвратить проникновение щебня в мягкие основания, увеличить прочность конструкции и равномерно распределить вертикальную нагрузку по широкой площади. Это повышает срок службы покрытия и сокращает расход материалов.

Зачем укладывают геотекстиль

Геотекстиль используется для разделения, фильтрации и дренажа. Он предотвращает смешивание слоёв, стабилизирует конструкцию, а также защищает от проникновения влаги и прорастания растений. Материал производится из синтетических волокон (чаще всего полипропилена) и обладает высокой прочностью и стойкостью к воздействию внешней среды.

Что делает морозозащитный слой

Морозозащитный слой необходим в климатических зонах с глубоким промерзанием грунта. Он защищает нижележащие слои от разрушений, вызванных пучением грунта. В его составе могут использоваться песок, песчано-гравийные смеси, стабилизированные гидрофобными или вяжущими компонентами.

Как работает дренажный слой

Этот слой обеспечивает эффективный отвод влаги из конструкции «дорожной одежды». Он необходим в регионах с высокой влажностью и осадками. Применяют песок, гравий, отсортированный шлак и другие фильтрующие материалы. Для работы в условиях промерзания используются морозостойкие материалы с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут.

Что такое рабочий слой земляного полотна

Какие материалы используют в "дорожной одежде"

Правильный выбор материалов для каждого слоя «дорожной одежды» определяет её устойчивость, износостойкость и срок службы. Материалы подбираются в зависимости от типа дороги, климатических условий и расчётной нагрузки. Ниже перечислены основные типы материалов, применяемых в разных слоях конструкции.

Какие бывают виды асфальтобетона

Асфальтобетон делится по составу на несколько основных типов:

Песчаный — используется на участках с низкой нагрузкой (тротуары, велодорожки);
Гравийный — обладает средней прочностью, подходит для дорог с умеренным движением;
Щебеночно-мастичный (ЩМА) — применяется для дорог с высокой интенсивностью движения; содержит до 70% щебня и армирован целлюлозными волокнами, устойчив к деформациям и износу.

Горячий асфальт — укладывается при температуре смеси 110–130 °C, обеспечивает максимальные физико-механические характеристики покрытия;
Холодный асфальт — применяется для ямочного ремонта в холодное время года, не требует разогрева, набирает прочность за счёт испарения растворителей;
Литой асфальт — используется при температуре 190–250 °C, самовыравнивающийся, не требует уплотнения, обладает высокой плотностью и низкой пористостью.

Чем отличаются технологии укладки асфальта

Холодный асфальт находит широкое применение в ситуациях, где требуется быстрое восстановление дорожного полотна без привлечения тяжёлой техники и нагрева материала. Его удобно использовать при аварийных ремонтах — например, для срочной ликвидации ям и трещин на проезжей части во время непогоды, в ночное время или при отсутствии доступа к полноценной асфальтной установке.

Кроме экстренных ремонтов, холодный асфальт активно применяется при обустройстве территорий с умеренной эксплуатационной нагрузкой. Это может быть мощение тротуаров, обустройство парковок, велодорожек и площадей перед административными или торговыми зданиями. Благодаря простоте укладки материал подходит для участков, где важна минимальная задержка в организации доступа для пешеходов или автотранспорта.

Также холодный асфальт используют для создания временных покрытий на строительных площадках, подъездных путях, а также в местах проведения массовых мероприятий. Его быстрое применение и не требующее прогрева нанесение упрощает организацию инфраструктуры даже в полевых условиях или при ограниченном времени на подготовку.

Зачем в конструкции применяют щебень

Щебень служит опорным материалом и используется в слоях основания. Для увеличения прочности применяют фракционированный щебень, укладываемый по размеру: крупный вниз, мелкий — вверх. Отдельно выделяют «чёрный щебень» — щебёночный материал, пропитанный битумной эмульсией. Он формирует армированный, влагостойкий и устойчивый к нагрузкам слой.

Что такое геосетки и георешетки

Геосетки и георешётки изготавливаются из высокопрочных синтетических волокон. Их функции:

армирование конструкции дорожной одежды;
предотвращение деформаций и просадки щебня;
перераспределение вертикальной нагрузки в горизонтальной плоскости.

Геосетки плоские, георешётки — объёмные. Оба типа повышают стабильность и срок службы дороги.

Что важно знать о геотекстиле

Геотекстиль — это нетканый материал из синтетических волокон (чаще всего полипропилен или полиэфир). Применяется в слоях дорожной одежды для:

разделения грунта и конструктивных материалов;
фильтрации и отвода влаги;

армирования и защиты от эрозии;
предотвращения прорастания растений.

Какие сыпучие материалы используются в слоях

Для формирования основания и дополнительных слоёв применяются:

песок — в качестве выравнивающего и дренирующего слоя;
гравий — для увеличения прочности и дренажа;
местные укреплённые грунты — для удешевления конструкции;
стабилизирующие добавки — вяжущие вещества, повышающие несущую способность слабых грунтов.

Где применяют теплоизоляционные материалы

В условиях сурового климата используют теплоизоляционные прослойки. Примеры таких материалов:

пенопласт — предотвращает промерзание и пучение;
лёгкие бетоны — обладают низкой теплопроводностью и достаточной прочностью;
теплоизоляционные смеси — создаются из местных грунтов с добавками пористых наполнителей (перлит, керамзит, гранулы пенопласта).

Теплоизоляция продлевает срок службы «дорожной одежды» на участках с глубокой сезонной мерзлотой и высоким уровнем грунтовых вод.

Как классифицируют "дорожную одежду"

Классификация «дорожной одежды» позволяет выбрать оптимальную конструкцию в зависимости от условий эксплуатации, типа дороги, транспортной нагрузки и климатических факторов. Ниже представлены основные подходы к классификации.

Чем отличается жёсткая и нежёсткая "дорожная одежда"

Классификация по жёсткости основана на способности конструкции воспринимать изгибающие нагрузки:

Жёсткие — включают слои из монолитного цементобетона или сборного железобетона. Имеют высокую несущую способность и применяются на участках с интенсивным движением. Недостаток — чувствительность к низким температурам и деформациям основания.
Нежёсткие — состоят из асфальтобетонных, щебёночных и других слоёв без цементобетона. Обладают большей гибкостью, легко воспринимают локальные деформации и подходят для большинства климатических зон.

Что означает капитальность "дорожной одежды"

Капитальность определяет надёжность и срок службы конструкции:

Капитальные — используются на дорогах I–III категорий, рассчитаны на срок службы от 15 лет. Основание — качественный асфальтобетон или цементобетон, часто применяется ЩМА;
Облегчённые — применяются на дорогах IV–V категорий, срок службы — около 12 лет. Используется асфальтобетон средней плотности и качества;
Переходные — срок службы до 8 лет. Покрытие выполняется из щебня, гравия с битумными вяжущими;
Низшие — предназначены для временных или малозагруженных дорог. Основной материал — уплотнённый грунт с укрепляющими добавками.

Какие бывают типы покрытий

Тип покрытия определяет верхний слой «дорожной одежды»:

Асфальтобетонные — наиболее распространённые, адаптируются к температурным перепадам и легко ремонтируются;
Цементобетонные — обладают высокой прочностью и долговечностью, но чувствительны к морозам и требуют качественного основания;
Комбинированные — сочетают свойства асфальтовых и бетонных покрытий для достижения нужного баланса прочности и гибкости.

Как классифицируют "дорожную одежду" по назначению

Функциональное назначение определяет область применения «дорожной одежды»:

Магистральные — для федеральных трасс и дорог с высокой транспортной нагрузкой;
Городские — учитывают особенности городской застройки и инженерных сетей;
Сельские — предназначены для движения с низкой интенсивностью;
Временные — устраиваются на стройплощадках, в зонах реконструкции или как технологические проезды.

Что учитывают при проектировании "дорожной одежды"

Проектирование «дорожной одежды» — это комплексный процесс, направленный на создание конструкции, соответствующей условиям эксплуатации, категории дороги и нормативным требованиям. На этапе проектирования определяется состав, толщина и тип материалов для каждого слоя.

Какие факторы влияют на выбор конструкции

При проектировании учитываются:

Интенсивность движения — чем выше трафик и доля тяжёлого транспорта, тем более надёжной должна быть конструкция;
Климатические условия — температурные колебания, глубина промерзания, уровень осадков;
Свойства грунта — несущая способность, пучинистость, уровень грунтовых вод.

На основе этих данных подбирается тип «дорожной одежды» (жёсткая или нежёсткая), определяется необходимость армирующих, морозозащитных и дренирующих слоёв.

Как рассчитывают нагрузку на конструкцию

Осевая нагрузка — измеряется в килоньютонах и зависит от типа дороги. Например, для капитального типа принимается 115 кН;

Допустимый упругий прогиб — оценивается деформация конструкции под нагрузкой;

Конструкция «дорожной одежды» должна выдерживать расчётную нагрузку за весь нормативный срок службы. Основные параметры расчёта:

Сдвигоустойчивость — устойчивость слоёв и грунта к сдвигу;

Усталостное разрушение — расчёт усталости асфальтобетона под действием изгибающих усилий.

Какие нормативные требования применяются

При проектировании конструкции необходимо соблюдать минимальные требования к физико-механическим характеристикам слоёв:

Модуль упругости — должен соответствовать категории дороги и климатической зоне;
Морозоустойчивость — способность сохранять свойства при циклах замораживания и оттаивания;
Дренаж — обязательное наличие водоотводных решений для защиты конструкции от разрушения влагой.

Какие документы используют при проектировании

Проектирование и расчёты выполняются на основе требований следующих нормативных документов:

ГОСТ Р 59120-2021 — общие требования к дорожной одежде автомобильных дорог;
ГОСТ Р 58818-2020 — проектирование дорог с низкой интенсивностью движения;
ГОСТ Р 59628-2021 — типовые конструкции жёстких дорожных одежд;
ПНСТ 542-2021 — проектирование нежёстких дорожных одежд;
ОДМ 218.2.104-2019 — альбом типовых конструкций по дорожно-климатическим зонам.

Все расчёты могут быть выполнены вручную по формулам и номограммам, либо в специализированных программных комплексах.

Какие экономические и производственные аспекты важны при строительстве "дорожной одежды"

«Дорожная одежда» — один из самых затратных компонентов в строительстве автомобильной дороги. Помимо инженерных и технических характеристик, при проектировании и реализации дорожных работ необходимо учитывать экономическую целесообразность решений и доступность строительных ресурсов.

Какую часть бюджета занимает "дорожная одежда"

Устройство дорожной одежды может составлять до 60% общей стоимости строительства дороги. Это связано с большим объёмом материалов, высокими требованиями к качеству и сложной логистикой. Рациональное использование ресурсов позволяет существенно снизить затраты при сохранении необходимых эксплуатационных характеристик.

Что такое колейная укладка

В целях сокращения расходов возможна укладка дорожной одежды не на всю ширину проезжей части, а по полосам движения (колеям). Такая технология может использоваться на временных дорогах, подъездах к строительным объектам или участках с низкой интенсивностью движения. Она позволяет снизить расход материалов, особенно на участках с ограниченным бюджетом.

Какое оборудование используется для производства смесей

Производство смесей для дорожного строительства требует применения специализированного оборудования:

Асфальтосмесительные установки — предназначены для приготовления различных типов асфальта: горячего, литого, цветного, с использованием переработанных материалов (RAP);
Грунтосмесительные установки — используются для стабилизации слабых грунтов с применением органических, минеральных и комплексных вяжущих;
Бетоносмесительные установки — обеспечивают производство цементобетона для жёстких конструкций дорожной одежды.

Мобильные версии оборудования позволяют развернуть производство непосредственно на строительной площадке.

Можно ли использовать вторичные материалы

Для повышения экономической эффективности и экологичности возможно применение вторичных материалов. Примеры:

Золошлаки — отходы тепловых электростанций, используются как заполнители в слоях основания;
Асфальтогранулят — переработанный старый асфальт, применяется в производстве новых смесей;
Металлошлаки, бой бетона, кирпича — используются в качестве частичных замен щебня или стабилизирующих наполнителей.

Применение вторичных материалов снижает стоимость строительства, уменьшает потребление природных ресурсов и способствует утилизации промышленных отходов.

Асфальт холодный что это такое?

Posted on 22.05.202522.05.2025 by softvoya-admin

Асфальт холодный что это такое?

Холодный асфальт — это дорожный материал, не требующий термической обработки при укладке. Он состоит из минеральных компонентов (щебень, песок) и битума, модифицированного специальными добавками. В отличие от горячего асфальта, его не нужно разогревать до высоких температур, что позволяет использовать его в экстренных ситуациях и при низких температурах.

Как отличить холодный асфальт от горячего

Главное отличие — технология применения. Холодный асфальт укладывают без предварительного нагрева, тогда как горячий требует температуры свыше 120°C. Кроме того, холодная смесь содержит растворители или эмульгаторы, сохраняющие её пластичность. Это делает материал пригодным для ремонта в зимний период, но снижает его долговечность по сравнению с горячим аналогом.

Как работают модифицирующие добавки

Добавки играют ключевую роль в характеристике материала:

Битумные эмульсии улучшают адгезию компонентов и сцепление с основанием.
Растворители сохраняют пластичность смеси, предотвращая её преждевременное застывание.
Полимеры повышают устойчивость к температурным перепадам и деформациям.

Какие преимущества имеет холодный асфальт

Холодный асфальт обладает уникальными свойствами, которые делают его незаменимым в дорожном ремонте:

Укладка при температуре от -20°C до +40°C. Это позволяет проводить работы даже в зимний период, когда традиционные материалы неприменимы.
Отсутствие необходимости в нагреве снижает энергозатраты и ускоряет процесс ремонта. Смесь готова к использованию сразу после доставки.
Срок хранения материала в заводской упаковке достигает 12 месяцев. Это упрощает логистику и позволяет держать запасы для срочных работ.

Кроме того, материал адаптирован для труднодоступных участков, где использование асфальтосмесительных установок невозможно.

Какие недостатки у холодного асфальта

Несмотря на очевидные плюсы, материал имеет существенные ограничения:

Срок службы холодного асфальта в 2–3 раза короче, чем у горячего. В среднем покрытие требует замены через 3–5 лет.

Не выдерживает высокие механические нагрузки. Не подходит для магистралей, перекрестков с интенсивным движением или промышленных зон.

Кроме того, при укладке требуется идеально подготовленное основание — любые дефекты быстро приводят к разрушению заплатки.

Гусеничный асфальтоукладчик ДЕСНА 2100 для горячего асфальта — ещё больше техники в нашем разделе “Асфальтоукладчики”

Как производят холодный асфальт

Технология включает несколько ключевых этапов:

Смешивание щебня, песка и минерального порошка в определенных пропорциях.
Добавление битума с модифицирующими компонентами (эмульгаторы, растворители).
Тщательное перемешивание до однородной консистенции при температуре не выше 100°C.

Эмульгаторы играют ключевую роль: они предотвращают преждевременное разделение компонентов и обеспечивают пластичность смеси при низких температурах.

Как вторсырье влияет на производство

До 30% компонентов холодного асфальта могут быть переработанными:

Старый асфальтобетон измельчают и используют как заполнитель.
Отсев щебня снижает себестоимость без потери качества.
Промышленные отходы (например, резиновая крошка) улучшают эластичность покрытия.

Это не только удешевляет материал, но и сокращает объем строительных отходов, отправляемых на полигоны.

Как подготовить основание для укладки

Качество ремонта зависит от тщательности подготовки:

Удаление разрушенного асфальта и очистка ямы от пыли, воды и грязи.
Обработка краев повреждения битумной эмульсией для улучшения сцепления.
При глубоких ямах — укладка щебеночного слоя для усиления основания.

Как выполняется уплотнение смеси

Ручные трамбовки применяют на малых площадях (тротуары, дворы)

Виброплиты и катки используют для больших участков дорог.

Холодный асфальт утрамбовывают вручную или с помощью механизмов:

Послойная укладка (при толщине слоя свыше 5 см) обязательна для равномерного распределения нагрузки.

Когда покрытие готово к эксплуатации

Главное достоинство холодного асфальта — его эксплуатационная готовность сразу после укладки. Пешеходы могут безопасно использовать обновлённое покрытие немедленно, без ожидания или временных ограждений. Это особенно удобно при ремонте тротуаров, остановок или пешеходных переходов в условиях плотной городской застройки.

Если речь идёт о восстановлении проезжей части, то движение автомобилей можно возобновить уже через 1–2 часа, при условии, что температура окружающей среды превышает +10°C. Это минимизирует транспортные заторы и позволяет эффективно планировать ремонтные работы даже в дневное время.

В условиях минусовых температур холодный асфальт схватывается медленнее, поскольку процессы сцепления замедляются. В этом случае необходимо подождать до суток, прежде чем запускать движение, особенно тяжёлого транспорта. Несмотря на это, технология сохраняет свою универсальность и применимость круглый год, в том числе в зимние месяцы.

Чем холодный асфальт отличается от горячего по характеристикам

Сравнение ключевых параметров:

Параметр	Холодный асфальт	Горячий асфальт
Прочность на сжатие, МПа	До 5	8–12
Срок службы, лет	3–5	10-15
Устойчивость к нагрузкам, тонн на ось	До 10	Свыше 20

Какой асфальт экономичнее

Холодный асфальт выгоднее в краткосрочной перспективе:

Стоимость работ ниже на 30–40% за счет отсутствия нагрева.
Не требует спецтехники для разогрева и укладки.
Сокращает время ремонта с нескольких дней до часов.

Горячий асфальт оправдан для капитального строительства: его долговечность снижает расходы на циклический ремонт.:

Какой материал экологичнее

Холодный асфальт имеет преимущества:

Снижение выбросов CO₂ на 50–60% из-за отсутствия термической обработки.

Возможность использования до 30% переработанных материалов в составе.

Минимизация энергопотребления на всех этапах.

Где применяют холодный асфальт

Почему холодный асфальт незаменим в регионах с морозами

В Сибири или на Севере материал решает ключевые проблемы:

Укладка при -30°C без потери адгезии. Это невозможно для горячего асфальта, который становится хрупким.
Ремонт зимних «коробов» — выбоин, образующихся из-за замерзания воды в трещинах.
Сокращение сроков ремонта дорог в условиях короткого строительного сезона.

Это не только удешевляет материал, но и сокращает объем строительных отходов, отправляемых на полигоны.

Как холодный асфальт снижает вред для экологии

Одно из ключевых экологических преимуществ — снижение выбросов углекислого газа: поскольку технология не требует разогрева битума до высоких температур, выбросы CO₂ сокращаются на 50–70%. Это особенно важно в условиях глобальной борьбы с изменением климата и стремления к снижению углеродного следа инфраструктурных проектов.

Кроме того, холодный асфальт требует гораздо меньше энергоресурсов. По сравнению с производством горячего асфальта, на его изготовление уходит в 2–3 раза меньше электроэнергии. Такой подход снижает нагрузку на энергетические системы и способствует более рациональному использованию ресурсов, что делает производство более устойчивым с точки зрения экологии и экономики.

Еще одно важное преимущество — отсутствие токсичных испарений во время укладки. При работе с горячим асфальтом в воздух выделяются вредные летучие соединения, негативно влияющие на здоровье рабочих и жителей близлежащих районов. В случае с холодным асфальтом этот риск исключен: технология обеспечивает безопасные условия труда и минимальное воздействие на атмосферу в местах проведения дорожных работ.

Как вторсырье в составе асфальта уменьшает отходы

До 40% компонентов могут быть переработанными:

Измельченный старый асфальт заменяет часть щебня, сокращая добычу природного камня.
Добавление резиновой крошки из списанных шин повышает эластичность покрытия.
Использование золы-уноса ТЭЦ как минерального наполнителя.

Это не только снижает себестоимость, но и уменьшает количество отходов, направляемых на полигоны, что соответствует принципам круговой экономики.

Как сохранить качество холодного асфальта при хранении

Главные условия для сохранения свойств материала:

Хранение в сухом закрытом помещении с влажностью воздуха не выше 60%.
Температурный режим: оптимальный диапазон от +5°C до +25°C. При отрицательных температурах возможна кристаллизация компонентов.
Защита от прямого контакта с водой — даже кратковременное намокание снижает адгезию.

При нарушении условий смесь теряет пластичность, что приводит к растрескиванию после укладки.

Как правильно транспортировать холодный асфальт

Рекомендации для сохранения материала в пути:

Использование герметичной упаковки (полиэтиленовые мешки, полимерные брикеты).
Срок годности в заводской таре — 6–12 месяцев. После вскрытия использовать в течение 1–2 суток.
Предотвращение механических повреждений упаковки при перевозке.

Перед применением обязательно проверяют целостность упаковки и отсутствие комков в смеси.

Какие инновации ждут холодный асфальт

Разработки в области химии и материаловедения открывают новые возможности:

Нанодобавки на основе графена увеличивают прочность покрытия на 40% и продлевают срок службы до 7–8 лет.
Полимерные модификаторы повышают эластичность, что критично для регионов с резкими перепадами температур.
Самовосстанавливающиеся составы с микрокапсулами битума автоматически «залечивают» микротрещины под воздействием тепла колес.

Где холодный асфальт заменит горячий

Технология выходит за рамки локального ремонта:

Строительство временных дорог на стройплощадках и в нефтегазовой отрасли.
Укрепление обочин на федеральных трассах в регионах с коротким летом.
Создание «умных» покрытий с интеграцией сенсоров для мониторинга состояния дорог.

Виды дорожного покрытия: от классики к инновациям

Posted on 05.05.202505.05.2025 by softvoya-admin

Виды дорожного покрытия: технологии, материалы и экологичные решения в дорожном строительстве

Дорожное покрытие — это верхний слой дороги, предназначенный для обеспечения безопасного движения транспорта. Оно изготавливается из материалов (асфальт, бетон, гравий, полимеры и др.), которые выдерживают нагрузки, защищают от износа и влияния погоды.

Тип покрытия выбирают в зависимости от климата, интенсивности движения и бюджета. Например, асфальт подходит для городских улиц, а цементобетон — для аэродромов. Современные решения, такие как солнечные панели или резиновые смеси, делают дороги умнее и экологичнее.

Асфальтобетонные покрытия: состав, преимущества, применение

Из чего состоит асфальтобетон

Асфальтобетон — это композитный материал, в котором каждый компонент играет ключевую роль. Основу составляют:

Битум — вязкое связующее вещество, обеспечивающее пластичность и адгезию.
Минеральный порошок — наполнитель, улучшающий сцепление частиц.
Песок — формирует мелкозернистую структуру.
Щебень — крупный заполнитель, отвечающий за несущую способность.

Какие бывают типы асфальтобетонных смесей

В зависимости от пропорций компонентов и технологии изготовления выделяют три основные категории:

Плотные смеси — минимальное содержание пустот, подходят для верхних слоёв покрытий.
Пористые смеси — повышенная шероховатость, используются в слоях основания.
Высокопористые (дренирующие) — пропускают воду, снижая риск аквапланирования.

Почему фракции заполнителей важны для прочности

Размер частиц щебня и песка определяет механические свойства покрытия:

Крупные фракции (20-40 мм) — обеспечивают устойчивость к деформациям.
Средние фракции (5-20 мм) — формируют структурную однородность.
Мелкие фракции и минеральный порошок — заполняют пустоты, повышая плотность.

Какие преимущества у асфальтобетонных покрытий

Асфальтобетон остаётся популярным выбором благодаря своим эксплуатационным качествам:

Простота ремонта: ямочный ремонт и укладка холодного асфальта занимают минимум времени.
Гладкая поверхность снижает сопротивление качению и уровень шума.
Устойчивость к перепадам температур в умеренном климате.
Низкая себестоимость по сравнению с цементобетонными аналогами.

Какие недостатки у асфальтобетонных покрытий

Несмотря на достоинства, материал имеет ряд ограничений. Во-первых, подверженность колееобразованию и трещинообразованию при высоких нагрузках. Во-вторых, требовательность к качеству основания и дренажной системы. В-третьих, срок службы не превышает 10–15 лет без регулярного обслуживания.

Где применяются асфальтобетонные покрытия

Технология используется в устройстве городских дорог и пешеходных зон, в строительстве автомагистралей с высокой интенсивностью движения, в создании временных покрытий во время ремонтных работ.

Цементобетонные дороги: особенности, долговечность, сфера использования

Из чего состоит цементобетон

Цементобетонное покрытие формируется из смеси:

Цемент — основной вяжущий компонент.
Вода — запускает процесс гидратации цемента.
Щебень и песок — заполнители, обеспечивающие прочность.
Пластификаторы — добавки для повышения пластичности и морозостойкости.

Как укладывают цементобетонные дороги?

Технология включает несколько ключевых этапов:

Армирование металлическими сетками или фиброволокном для предотвращения растрескивания.
Бетонирование с использованием специализированной техники (например, финишеров).
Устройство деформационных швов для компенсации температурных расширений.

Почему жесткость важна для распределения нагрузки?

Жесткость цементобетона обеспечивает:

Равномерное распределение давления от транспорта на грунт.
Сопротивление точечным нагрузкам (например, от колес грузовиков).
Долговечность даже при интенсивном движении.

Каков срок службы цементобетонных дорог?

При правильном проектировании и уходе цементобетон сохраняет целостность:

Эксплуатационный период — 20–40 лет (зависит от климата и нагрузок).
Выдерживает вес тяжелых грузовиков и авиационной техники.
Риск растрескивания при усадке и коррозии арматуры требует контроля.

Почему цементобетон дороже асфальта?

Сравнение с асфальтобетоном выявляет ключевые отличия:

Высокая стоимость материалов и работ на начальном этапе.
Меньшие расходы на обслуживание за весь жизненный цикл.
Повышенная жесткость снижает комфорт, но увеличивает долговечность.

Где используются цементобетонные дороги?

Технология применяется в условиях экстремальных нагрузок:

Взлетно-посадочные полосы аэродромов.
Федеральные трассы с интенсивным грузопотоком.
Терминалы портов и логистических центров.

Гравийные и щебеночные покрытия: простота и ограничения

Как устроены гравийные и щебеночные покрытия

Технология строительства

Гравийная подушка

Основание, обеспечивающее дренаж.

Щебеночный слой

Формирует несущую структуру.

Технология строительства включает несколько слоёв:

Финишное выравнивание

Устранение неровностей.

Какие методы уплотнения используются

Для повышения плотности применяют катки с гладкими вальцами — для верхних слоёв и виброплиты — уплотнение труднодоступных участков.

Какие преимущества у гравийных и щебеночных покрытий

Такие дороги выбирают за:

Низкую себестоимость материалов и работ.
Возможность восстановления покрытия добавлением гравия или щебня.
Естественный отвод воды, снижающий риск подтопления.

Почему гравийные покрытия не подходят для всех условий

Ключевые ограничения:

Быстрое истирание верхнего слоя и образование колей.
Пыление в сухую погоду и размывание грунта дождями.
Невозможность обеспечить высокие скорости движения.

Где применяются гравийные и щебеночные покрытия

Технология востребована в следующих случаях:

Строительство сельских дорог и подъездных путей к частным объектам.
Обустройство временных трасс на строительных площадках.
Создание пешеходных зон в парках и садах.

Грунтовые дороги: временные решения и их недостатки

Из чего состоят грунтовое покрытие? Грунтовые дороги создаются на основе природных материалов, во-первых, это основа — естественный грунт (песок, суглинок), во-вторых, поверхностный слой уплотняется для повышения несущей способности.

Почему грунтовые дороги не используют связующие? Так как отказ от искусственных компонентов обусловлен стремлением снизить стоимость строительства, и экологичностью — отсутствием химических добавок.

Главные достоинства грунтовых покрытий — это минимальные затраты на устройство и содержание и экологическая безопасность за счет отсутствия синтетических компонентов.

Почему грунтовые дороги требуют осторожности? Основные недостатки — это сезонные проблемы: грязь, лужи и колеи в период дождей; пыль, возникающая при высыхании грунта; быстрое разрушение под воздействием тяжелой техники.

Как же повысить качество грунтовых покрытий? Для улучшения эксплуатационных свойств проводят укрепление геотекстилем или слоем гравия, химическую стабилизацию смолами или битумными эмульсиями, так же грунтовые покрытия используют в качестве временных маршрутов в сельском хозяйстве.

Современные альтернативы: литой асфальт, полимерные материалы, резиновые покрытия

Как укладывают литой асфальт?

Литой асфальт — инновационная технология с уникальными свойствами:

Состав: горячая смесь с высоким содержанием битума (до 8-10%).
Укладка без уплотнения — смесь растекается под собственным весом.
Устойчивость к пластическим деформациям и температурным колебаниям.

Где применяется литой асфальт?

Ямочный ремонт дорог с высокой точностью восстановления формы.
Покрытие мостов и эстакад благодаря водонепроницаемости.

Что такое пластиковый асфальт

Полимерные материалы модифицируют традиционные смеси:

Добавление гранулированного пластика (до 10% от массы).
Улучшение эластичности и сопротивления трещинообразованию.
Снижение количества пластиковых отходов на полигонах.

Как работают термопластичные покрытия

Перспективное направление в дорожном строительстве:

Способность к самовосстановлению микротрещин под воздействием тепла.
Удлинение срока службы покрытия на 30-40%.
Эксперименты с индукционным нагревом для активации процессов.

Почему полимерные материалы экологичны

Использование вторсырья даёт двойной эффект:

Утилизация пластиковых отходов в производстве асфальта.
Снижение выбросов CO2 за счет долговечности покрытий.

Как изготавливают резиновые покрытия

Резиновые покрытия создаются на основе вторичного сырья:

Основной компонент — крошка из переработанных автомобильных шин.

Связующие вещества: полиуретан или битум с добавками.

Почему резиновые покрытия безопасны

Технология обеспечивает уникальные характеристики:

Амортизация снижает риск травм при падении.
Шумопоглощение улучшает акустику в городской среде.
Поверхность не скользит даже во влажном состоянии.

Где применяются резиновые покрытия

Основные сферы использования:

Велодорожки и пешеходные зоны.
Спортивные площадки и зоны отдыха.
Детские игровые площадки.

Как работают солнечные дороги

Инновационная технология генерирует энергию:

Фотоэлектрические элементы встраиваются в дорожное покрытие.
Энергия используется для освещения или зарядки электромобилей.
Эксперименты проводятся в Нидерландах, Китае и США.

Что такое «умные» поверхности

Интеграция технологий в дорожное полотно:

Светодиодная разметка, меняющая цвет в зависимости от условий.
Датчики для мониторинга состояния покрытия и трафика.
Системы обогрева для предотвращения обледенения.

Почему наноматериалы улучшают покрытия

Нанотехнологии решают ключевые проблемы:

Добавление наночастиц увеличивает износостойкость на 50-70%.
Покрытия становятся устойчивыми к ультрафиолету и химическим реагентам.
Эксперименты с графеном и углеродными нанотрубками.

Асфальт и асфальтобетон: В Чем Реальная Разница?

Posted on 15.04.202516.04.2025 by softvoya-admin

Асфальт и асфальтобетон: разбираемся в ключевых различиях

Почему возникает путаница между терминами асфальт и асфальтобетон?

Слова «асфальт» и «асфальтобетон» часто используют как синонимы, хотя это разные материалы. Путаница связана с историей их применения: природный асфальт использовался задолго до появления искусственных смесей. В быту под «асфальтом» часто подразумевают дорожное покрытие, не вдаваясь в технические детали. Языковые особенности тоже играют роль: например, в США термин «асфальт» закрепился за дорожным материалом, тогда как в других странах его могут называть асфальтобетоном.

Что такое асфальт

Асфальт — это материал, состоящий из битума (природной или искусственной смолы) и минеральных наполнителей. В природе встречается в виде асфальтовых озер (например, на Тринидаде), а в промышленности производится путем смешивания битума с песком, гравием или другими добавками. Основное назначение — создание вяжущего слоя для дорожных покрытий, гидроизоляции или кровельных работ. При нагреве становится пластичным, а при охлаждении твердеет, сохраняя эластичность.

Что такое асфальтобетон

Асфальтобетон — искусственный композитный материал, изготавливаемый из щебня, песка, минерального порошка и битума. Компоненты смешиваются в строгих пропорциях, нагреваются и укладываются в плотный слой с помощью специальной техники. Отличается высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам, поэтому используется для строительства дорог, взлетных полос и промышленных площадок. Его структура рассчитана на равномерное распределение давления от транспорта.

Как отличаются компоненты асфальта и асфальтобетона

Состав асфальта и асфальтобетона различается пропорциями и качеством ингредиентов. В асфальте преобладает битум (15–25%), который связывает крупные фракции щебня (до 20 мм) и песок. Минеральный порошок используется редко, так как материал часто применяется в чистом виде. Асфальтобетон содержит меньше битума (5–7%), но включает щебень нескольких фракций (от 5 до 20 мм), песок и до 30% минерального порошка. Эта добавка заполняет пустоты между частицами, повышая плотность и водостойкость покрытия.

Компонент	Асфальт	Асфальтобетон
Битум	15–25%	5–7%
Щебень	Крупные фракции (до 20 мм)	Смесь фракций (5–20 мм)
Минеральный порошок	Почти не используется	До 30% состава

Почему связующие вещества играют ключевую роль

Битум в асфальте чаще природного происхождения — его добывают из месторождений или получают при переработке нефти. Он пластичен, но подвержен деформациям при высоких температурах. В асфальтобетоне применяют модифицированный битум с добавками полимеров (например, SBS или APP), которые повышают эластичность и устойчивость к трещинам. Искусственные связующие позволяют адаптировать материал под климатические условия: в жарких регионах добавляют резиновую крошку, в холодных — пластификаторы. Это делает асфальтобетон долговечнее, но увеличивает его стоимость.

Как изготавливают асфальтобетон

Производство асфальтобетона включает три ключевых этапа. Сначала компоненты (щебень, песок, минеральный порошок) просеивают и дозируют по фракциям. Затем их смешивают с нагретым битумом (160–180°C) в специальных барабанах или миксерах. Готовую смесь транспортируют к месту укладки, где уплотняют асфальтоукладчиком и катками. Температура укладки — не ниже 120°C, чтобы обеспечить адгезию слоев. Технология требует точного контроля: отклонение на 1–2°C может снизить качество покрытия.

Как добывают и перерабатывают природный асфальт

Природный асфальт извлекают из месторождений открытым способом. Например, на озере Пич-Лейк (Тринидад) материал добывают в виде кусков, которые затем измельчают и очищают от примесей. В других регионах асфальт встречается в трещинах горных пород — его выплавляют или растворяют органическими растворителями. Переработка включает плавление, фильтрацию и смешивание с добавками (песок, гравий) для улучшения свойств. Природный асфальт реже используется в чистом виде — чаще его модифицируют для дорожного строительства.

Где применяется асфальтобетон

Асфальтобетон используется в проектах, требующих высокой прочности и долговечности. Основные сферы:

Дорожные покрытия — верхние слои автотрасс, мостов, тоннелей. Выдерживает интенсивное движение и перепады температур.
Аэродромы — устойчив к нагрузкам от самолетов, включая динамические удары при посадке.
Промышленные площадки — склады, порты, заводы, где требуется износостойкость к технике и агрессивным средам.

Материал укладывается в несколько слоев (основание, связующий слой, покрытие), что повышает его ресурс до 15–20 лет.

Где используется асфальт

Гидроизоляция

Фундаменты, подвалы, резервуары. Битумная основа блокирует проникновение влаги.

Кровельные работы

Рулонные материалы (рубероид) и мастики для плоских крыш.

Асфальт находит применение в задачах, где важны гибкость и простота нанесения:

Тротуарная плитка

Асфальт смешивают с красителями и полимерами для создания декоративных элементов.

Ремонт дорог

Холодный асфальт используют для заделки ям без нагрева, что ускоряет работы.

Какие технические характеристики важны для асфальта и асфальтобетона

Прочность, износостойкость и морозостойкость определяют срок службы материалов. Асфальтобетон выдерживает нагрузку до 50 МПа (для сравнения: асфальт — 10–20 МПа), что делает его пригодным для автомагистралей. Износостойкость асфальтобетона в 2–3 раза выше благодаря плотной структуре. Морозостойкость асфальтобетона достигает F50–F200 (циклы замораживания/оттаивания), тогда как асфальт редко превышает F25 из-за пористости.

Характеристика	Асфальт	Асфальтобетон
Предел прочности, МПа	10-20	30-50
Износостойкость, г/см²	0.8–1.2	0.3–0.5
Морозостойкость, циклы	До 25	50–200

Какие преимущества и недостатки у асфальтобетона

Асфальтобетон считается премиальным материалом, но его выбор требует учета нюансов:

Преимущества:

Долговечность — срок службы до 20 лет при правильной укладке.

Высокая прочность: выдерживает нагрузки до 50 тонн на ось.

Устойчивость к перепадам температур и УФ-излучению.

Минимальное пылеобразование и водопоглощение.

Недостатки:

Высокая стоимость — в 1.5–2 раза дороже асфальта.

Требовательность к технологии укладки: нужна спецтехника и контроль температуры.

Ремонт сложнее — требует фрезерования поврежденного участка.

Почему температура влияет на свойства материалов

При +30°C асфальт размягчается, становясь податливым к деформациям (например, колеобразованию). Асфальтобетон сохраняет жесткость благодаря модифицированному битуму и плотной упаковке частиц. При -20°C асфальт становится хрупким — в нем образуются трещины при механических нагрузках. Асфальтобетон с добавками полимеров сохраняет эластичность, распределяя напряжения равномерно. Это делает его оптимальным для регионов с резкими перепадами температур.

Как регулируется качество материалов в разных странах

Стандарты на асфальт и асфальтобетон различаются в зависимости от законодательства и климатических условий. В России действует ГОСТ 9128-2013, который регламентирует состав, методы испытаний и требования к асфальтобетонным смесям. Например, для дорожных покрытий нормируются показатели плотности, водонасыщения и предел прочности. В США стандарты ASTM D3515 и AASHTO M 226 определяют параметры битума и асфальтобетона, уделяя внимание устойчивости к колееобразованию. В Европе действует EN 13108, который классифицирует смеси по типам и назначению. Общая цель стандартов — обеспечить безопасность, долговечность и экологичность материалов.

Какие плюсы и минусы у асфальта

Асфальт остается востребованным благодаря своим эксплуатационным свойствам:

Преимущества:

Низкая цена — доступен для локальных и временных решений.
Простота ремонта: ямочный ремонт выполняется вручную без нагрева.
Пластичность — подходит для гидроизоляции сложных поверхностей.
Широкий температурный диапазон нанесения (от -5°C до +40°C).

Недостатки:

Низкая устойчивость к колееобразованию при t > +25°C.
Краткий срок службы — 3–5 лет для дорожных покрытий.
Трещинообразование при замерзании-оттаивании.

Классификация асфальтобетона по типам

Асфальтобетон делится на категории в зависимости от структуры и назначения. Основные типы:

Плотный асфальтобетон (типы А, Б, В): максимальная плотность за счет минимальных пустот (до 5%). Применяется для верхних слоев дорог с высокой нагрузкой.
Пористый асфальтобетон (тип Г): содержит 10–15% пустот. Используется в основаниях дорожной одежды для дренирования воды.
Высокопористый асфальтобетон (тип Д): до 20% пустот. Подходит для тротуаров и велодорожек, где важны шумопоглощение и комфорт.

Тип	Пустотность, %	Применение
Плотный (А, Б, В)	2–5	Верхние слои автомагистралей
Пористый (Г)	10–15	Основание дорог, пешеходные зоны
Высокопористый (Д)	15–20	Тротуары, велодорожки, парковки

Как перерабатывается асфальтобетон

Переработка асфальтобетона — ключевой элемент устойчивого строительства. Отслужившее покрытие фрезеруют, измельчают и очищают от примесей. Полученную крошку смешивают с новым битумом и минеральными компонентами, создавая вторичный асфальтобетон. Этот процесс снижает потребление природного щебня на 30–50%, а выбросы CO₂ — на 20%. В Европе перерабатывается до 90% дорожного асфальта, в России — около 40%. Современные технологии позволяют использовать вторсырье даже в верхних слоях дорог, сохраняя их прочность.

Как добыча природного асфальта влияет на экологию

Добыча природного асфальта связана с нарушением ландшафтов и экосистем. Открытые карьеры приводят к:

Деградации почв и уничтожению растительного покрова.
Загрязнению водоемов сточными водами с частицами битума.
Высоким энергозатратам на измельчение и транспортировку.

Например, месторождение Пич-Лейк (Тринидад) теряет до 10 см асфальта ежегодно, что требует постоянного контроля за восстановлением территории. Альтернатива — искусственные асфальты, где 80% компонентов (щебень, песок) добываются с меньшим экологическим ущербом.

Фактор	Переработка асфальтобетона	Добыча природного асфальта
Потребление ресурсов	Снижает на 30–50%	Высокое (щебень, битум)
Выбросы CO₂	На 20% ниже	Значительные (добыча, транспортировка)
Влияние на экосистемы	Минимальное	Разрушение почв и флоры

Как полимеры улучшают свойства асфальтобетона

Модифицированный асфальтобетон изготавливается с добавлением полимеров, которые изменяют структуру битума. Наиболее распространены:

SBS-модификаторы (стирол-бутадиен-стирол) — повышают эластичность, снижая риск трещин при низких температурах. Используются в регионах с морозами.
APP-модификаторы (атактический полипропилен) — увеличивают термостойкость, предотвращая размягчение покрытия в жару. Актуальны для стран с тропическим климатом.
Резиновая крошка — добавляется для шумопоглощения и устойчивости к деформациям. Применяется на участках с интенсивным движением.

Такие смеси служат на 30–50% дольше традиционных, но их стоимость выше на 15–20%. В Европе модифицированный асфальтобетон обязателен для дорог с нагрузкой свыше 10 тыс. автомобилей в сутки.

Что такое холодный асфальт и как он меняет строительство

Холодный асфальт — смесь щебня, песка и битумной эмульсии, которая укладывается без нагрева. Технология позволяет работать при температуре от -5°C до +30°C, что сокращает сезонные ограничения. Преимущества:

Мгновенная готовность к эксплуатации — не нужно ждать остывания.
Снижение энергозатрат на 40% за счет отказа от нагрева.
Возможность ремонта в труднодоступных местах (например, в тоннелях).

Недостаток — меньшая начальная прочность: полная адгезия компонентов достигается через 7–10 дней. В США и Канаде холодный асфальт составляет до 25% рынка ямочного ремонта. В России технология только набирает популярность, но уже используется для временных покрытий на стройплощадках.

Параметр	Традиционный асфальт	Холодный асфальт
Температура укладки	+120–160°C	+5–30°C
Срок готовности	2–3 часа	Мгновенный (с ограничениями)
Энергозатраты	Высокие	Низкие

Из чего делают асфальт?

Posted on 28.02.202528.02.2025 by softvoya-admin

Асфальт — это материал, который мы ежедневно видим под ногами и колесами автомобилей, но редко задумываемся, из чего он состоит и как производится. Давайте разберемся в этом подробнее.

Что такое асфальт?

Асфальт — это смесь, состоящая из битума (вязкого нефтяного продукта) и минеральных материалов, таких как щебень, песок и минеральный порошок. Эта комбинация обеспечивает прочность и долговечность дорожного покрытия, способного выдерживать значительные нагрузки и различные погодные условия.

Основные компоненты асфальта

Битум: Он выступает в роли связующего вещества, скрепляя между собой минеральные частицы. Битум получают в процессе переработки нефти, и его качество напрямую влияет на характеристики асфальта.
Щебень: Это крупные частицы, обычно размером от 5 до 20 мм, которые придают асфальту прочность и устойчивость к механическим воздействиям. Щебень получают путем дробления твердых горных пород.
Песок: Мелкие частицы размером до 5 мм. Песок заполняет промежутки между щебнем, обеспечивая плотность и однородность смеси.
Минеральный порошок: Очень мелкий материал, получаемый из известняка или других горных пород. Порошок улучшает сцепление между битумом и минеральными компонентами, повышая водонепроницаемость и долговечность покрытия.

Процесс производства асфальта

Производство асфальта начинается с тщательного дозирования всех компонентов в определенных пропорциях. Затем эти материалы поступают в асфальтосмесительную установку, где при высокой температуре (обычно около 160°C) происходит их смешивание до однородной массы. Готовая горячая смесь транспортируется к месту укладки и распределяется по поверхности с помощью специальной техники — асфальтоукладчиков. После укладки асфальт уплотняется катками для достижения необходимой плотности и ровности покрытия.

Виды асфальта

Горячий асфальтобетон

Наиболее распространенный вид, укладывается при высоких температурах и обеспечивает прочное и долговечное покрытие.

Холодный асфальт

Используется для временного ремонта дорог или в условиях, где невозможно применять высокие температуры.

Существует несколько типов асфальта, различающихся по составу и области применения:.

Литой асфальт

Содержит больше битума и минерального порошка, что делает его более жидким при укладке. Применяется для покрытий, требующих особой водонепроницаемости, например, на мостах или парковках.

Как делают асфальт на заводе?

Производство асфальта – это сложный технологический процесс, который включает несколько ключевых этапов:

Подготовка сырья
Все компоненты, такие как щебень, песок, минеральный порошок и битум, поступают на завод в заранее определенных пропорциях. Минеральные материалы предварительно высушиваются, чтобы избавиться от лишней влаги.
Нагрев и смешивание
Минеральные компоненты нагреваются до температуры 150-180°C. Затем в смеситель подается битум, и начинается процесс перемешивания. В зависимости от типа асфальта, могут добавляться различные присадки для улучшения характеристик смеси.
Контроль качества
После смешивания смесь проверяют на соответствие требованиям ГОСТа и других стандартов. Оценивается её плотность, вязкость, прочность и устойчивость к внешним воздействиям.
Транспортировка и укладка
Готовый асфальт загружается в специальные самосвалы и доставляется на строительные объекты. Укладка проводится с использованием асфальтоукладчиков, а затем покрытие уплотняется дорожными катками.

Какой бывает состав асфальта?

В зависимости от типа дороги и условий эксплуатации состав асфальта может отличаться. Основные виды асфальтовых смесей:

Классический асфальтобетон – состоит из щебня, песка, минерального порошка и битума. Применяется для автомобильных дорог и городских улиц.
Литой асфальт – имеет повышенное содержание битума, не требует дополнительного уплотнения, используется на мостах и тротуарах.
Холодный асфальт – подходит для ямочного ремонта, так как не требует нагрева при укладке.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – содержит больше щебня и меньше песка, благодаря чему обладает высокой устойчивостью к нагрузкам.

Что добавляют в асфальт для улучшения его свойств?

Современные технологии позволяют модифицировать асфальт, улучшая его эксплуатационные характеристики. В него могут добавлять:

Полимерные присадки – увеличивают устойчивость к деформации и перепадам температур.
Резиновую крошку – снижает шум от движения транспорта, повышает эластичность покрытия.
Пластификаторы – улучшают сцепление компонентов, предотвращают появление трещин.
Фиброволокно – делает асфальт более прочным и устойчивым к механическим повреждениям.

Как делают асфальт для российских дорог?

В России асфальт должен выдерживать суровые климатические условия – перепады температур, снег, лед, соль и тяжелые нагрузки. Поэтому его состав отличается от аналогов в более теплых странах:

Используются специальные морозостойкие добавки.

В состав включается щебень с высокой прочностью.

Повышается содержание битума для улучшенной пластичности смеси.

Применяются усиленные технологии уплотнения и укладки.

Чем отличается асфальт от асфальтобетона?

Многие думают, что это одно и то же, но есть различия:

Асфальт – общее название смеси, включающей битум и минеральные материалы.

Асфальтобетон – разновидность асфальта с высокой прочностью, состоящая из щебня, песка, минерального порошка и битума. Именно он используется для строительства дорог.

Укладка дорог асфальтоукладчиками ООО "ДСТ "десна"

Гусеничный асфальтоукладчик ДЕСНА 2100 – асфальтоукладчик с большой производительностью, способный укладывать слои асфальтобетона шириной до 13 м.

Осуществляет бесступенчатую укладку АБС шириной от 2,5 до 13 м и толщиной от 30 до 300 мм с профилем покрытия двускатного 30‰ или односкатного 40‰.

ДЕСНА 1800, ДЕСНА 1800К

Осуществляет укладку покрытий дорог всеми видами асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 7,0 м и толщиной от 30 до 300 мм с профилем покрытия: двускатного до 30‰ или односкатного до 40‰.

Гусеничный асфальтоукладчик ДЕСНА 1600 предназначен для бесступенчатой укладки АБС шириной от 2,2 до 5,0 мм толщиной от З0 до 300 мм с профилем покрытия двускатного до 30‰ или односкатного до 40‰.

Колесный асфальтоукладчик ДЕСНА 1300К предназначен для укладки покрытий дорог всеми видами асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 7,0 м и толщиной от 30 до 300 мм с профилем покрытия двускатного до 30‰ или односкатного до 40‰.