В процессе реализации политики импортозамещения огромная роль возложена на российского производителя, способного проектировать и производить качественные и конкурентоспособные машины, оборудование. При этом развитие отечественного рынка дорожно-строительной техники требует огромных вложений, затрат, которые часто оказываются не по силам отдельно взятому предприятию. В таких случаях на помощь приходят государство и специально созданные фонды, стимулирующие производителя к разработке и выпуску современной техники.
– Дмитрий Евгеньевич, как расшифровывается аббревиатура «ГКМП»? Что лежит в основе деятельности компании?
– Общество с ограниченной ответственностью «НПО «Группа компаний машиностроения и приборостроения» – это российский разработчик и производитель наукоемкого специализированного промышленного оборудования, ведущий производитель дорожно-строительной и землеройной спецтехники. Оборудование, про- изведенное нашим предприятием, работает на самых ответственных участках промышленного и дорожного строительства.
В настоящее время НПО «ГКМП» – единственное российское предприятие по производству гусеничных и колесных асфальтоукладчиков, крупный производитель конкуренто-способной дорожной и коммунальной техники, которая уже зарекомендовала себя надежностью и простотой в эксплуатации. Наша техника востребована среди дорожно-строительных и коммунальных предприятий на территории Российской Федерации и в странах СНГ.
– Что отличает вашу компанию от других производителей? В чем ее конкурентные преимущества?
– НПО «ГКМП» обладает большим опытом работы на российском и международных рынках по комплексным поставкам специализированного промышленного оборудования и техники, предназначенных, в частности, для дорожного строительства. Многолетний опыт нескольких поколений инженерно-технических работников компании, их профессионализм и мастерство позволили создать производственное предприятие высокого уровня, которое в настоящее время проходит очередную мо- дернизацию в рамках перехода на полное импортозамещение.
Наша компания принимает сложные, порой нестандартные заказы по выпуску оборудования и металлоконструкций согласно чертежам заказчика, оперативно выполняя их без потери качества и предоставляя расширенную гарантию на всю выпускаемую продукцию. Кроме того, в сферу деятельности НПО «ГКМП» входят услуги, включающие постгарантийное обслуживание техники и оборудования.
Для усиления конкурентных преимуществ компания продолжает работы по совершенствованию вы- пускаемых асфальтоукладчиков. При поддержке Минпромторга РФ в настоящее время реализуется проект по разработке и организации серийного производства широкозахватных гусеничных асфальтоукладчиков с шириной укладки асфальтобетонной смеси до 13 м. Ведутся работы по проектированию тротуарного асфальто- укладчика.
– Какие задачи ставит перед собой компания в рамках импортозамещения? На чем сосредоточено внимание НПО «ГКМП» в области разработок и производства?
– Курс правительства РФ на ускоренное импортозамещение открывает перед нашим предприятием новые, более широкие возможности по увеличению своей доли на отечественном рынке асфальтоукладчиков. Поэтому мы и поставили перед собой крайне сложную, но необходимую задачу, связанную с перевооружением производства. Сейчас мы работаем над ее выполнением, ориентируясь в большей степени на удовлетворение внутреннего спроса в высококачественных моделях колесных и гусеничных асфальтоукладчиков.
Запуск серийного производства и гусеничных, и колесных асфальтоукладчиков позволит увеличивать объем выпуска в среднем на 15 единиц в год, что даст возможность закрыть более 4–5% потребности рынка.
– Растет ли спрос на дорожно-строительную технику со стороны заказчиков?
-Спрос на рынке дорожно-строительной техники растет из года в год, и особенно это касается асфальтоукладчиков. Ежегодный объем отраслевого рынка асфальтоукладчиков в России составляет 400–450 единиц, в том числе 350–400 единиц – новые, 50–100 – бывшие в эксплуатации.
В настоящее время в отрасли сложилась крайне удачная ситуация с точки зрения конкуренции: так, по данным Ассоциации «Росспецмаш», в 2022 году на 38% выросло потребление отечественной дорожно-строительной техники.
Отрадно, что дорожные предприятия все чаще приобретают технику российского производства и продолжают стабильно выполнять госзаказы с теми показателями по темпу и качеству, которые установлены контрактами.
– Какие новые разработки вашей компании на данный момент представлены на рынке дорожного строительства? Какова география их использования?
– В 2023 году произошел ребрендинг. Асфальтоукладчики теперь будут выпускаться под брендом ДЕСНА. Сегодня линейка асфальтоукладчиков, представлена следующими моделями: гусеничные – ДЕСНА 1600 (АСФ-Г-3-01), ДЕСНА 1800 (АСФ-Г-4-04), ДЕСНА 2100 (АСФ-Г-4-05) – флагман отечественного производства; колесные – ДЕСНА 1300 К (АСФ-К-2-07-1), ДЕСНА 1800 К (АСФ-К-4-02-2).
Недавно компанией была презентована обновленная модель гусеничного асфальтоукладчика – ДЕСНА 2100. Машина укомплектована универсальной гидравлической плитой с газовым (или электрическим) подогревом выглаживающей плиты, что обеспечивает высокое качество устройства асфальтобетонной смеси при длительной работе.
В ходе доработки модели собран огромный пласт информации, привлечены специалисты подрядных организаций, эксплуатирующих технику, что сказалось положительно и на эргономике асфальтоукладчика. В частности, упрощена процедура управления и обслуживания, а также – за счет складывающихся элементов конструкции – повышено удобство транспортировки.
Модернизированный отечественный образец отличается увеличенной производительностью и надежностью, большей рабочей шириной и вместительностью, а также возможностью использования технологии высокого уплотнения. ДЕСНА 2100 предназначена для устройства дорожного покрытия на автомобильных дорогах федерального, регионального и местного значений.
Асфальтоукладчики производства НПО «ГКМП» участвуют в укладке федеральных трасс в рамках проекта «Безопасные и качествен- ные дороги». Это строительство и реконструкция автомобильных дорог М-5 «Урал», М-7 «Волга», укладка дороги в Краснодарском крае А-289 и другие объекты.
– Предприятием НПО «ГКМП» не так давно был подписан договор займа с Фондом развития промышленности (ФРП). В чем суть этого договора?
– Действительно, для дальнейшего развития и обеспечения потребности рынка ООО «НПО «ГКМП» подписало договор займа с Фондом развития промышленности и в ближайшее время начнет реализовывать проект модернизации производства с целью увеличения объема выпуска асфальтоукладчиков.
Проект будет реализовываться на территории Брянской области. В его рамках предполагается модернизация производства дорожно-строительной техники, и именно моделей колесных и гусеничных асфальтоукладчиков.
– Как будет осуществляться финансирование проекта и каковы его основные цели?
– Финансирование проекта планируется произвести с привлечением заемных средств Фонда развития промышленности, что составляет 200 млн рублей и 71% от общей потребности проекта. Остальную часть (29%) вносят частные инвесторы.
Итогом и целью успешной реализации проекта станет увеличение объемов производства высокотехнологичных колесных и гусеничных асфальтоукладчиков. По результатам проекта будет реализован курс на импортозамещение в секторе дорожного строительства; отрасль получит современное оборудование для производства техники, имеющей более высокие потребительские характеристики, чем существующая сейчас. Кроме того, проект окажет положительное влияние на наполнение бюджета Брянской области, окажет стимулирующее воздействие на отрасль дорожного строительства ЦФО.
– Какие возможности откроются для НПО «ГКМП» после модернизации производственных мощностей?
– В настоящий момент быстрая модернизация производства – это залог дальнейшего успешного развития НПО «ГКМП». Она позволит существенно повысить технологичность и качество выпускаемых асфальтоукладчиков, снизить зависимость от кооперации, сократить сроки их производства и снизить себестоимость. Все это, в совокупности с новыми разрабатываемыми моделями асфальтоукладчиков, существенно усилит позиции предприятия как на российском отраслевом рынке, так и на рынках стран ЕАЭС.
Как известно, плановый объем производства напрямую связан с объемом продаж, который, в свою очередь, обеспечивается бесперебойным серийным производством техники. Готовая продукция станет поступать «на склад», чтобы определенный ее запас находился в постоянном доступе. Все необходимые комплектующие также будут отечественного производства.
Кроме того, планируется получение необходимых сертификатов и проведение аттестации работников, создание дополнительных рабочих мест. К работе на оборудовании будут допускаться только подготовленные и прошедшие все инструктажи рабочие.
– Насколько безопасной для окружающей среды станет реализация задуманного проекта?
– Реализация проекта не имеет никаких негативных экологических последствий, поскольку выпуск всей продукции осуществляется путем обработки стали, которая является неагрессивным, экологически безопасным материалом. Производство осуществляется по современной малоотходной технологии. Говоря о технической безопасности оборудования, следует отметить, что в процессе производства не планируется использование никаких взрывоопасных и вредных химических веществ.
Все производственные линии являются современными разработками и имеют много степеней защиты, что позволяет также исключить производственный травматизм.
– Что можно сказать о потенциальных потребителях вашей продукции?
-Первая партия новых асфальтоукладчиков появится на рынке уже в 2024 году. Среди потенциальных потребителей продукции – АО ДСК «Автобан», АО «ВАД», АО ПО «Возрождение», АО «Донаэродорстрой», ООО «РСК», ООО «Трансстроймеханизация», ООО «Газпром-нефть– Дорожное Строительство», АО «ЦДС» и многие другие.
Компания ценит отзывы и мнения дорожников, которые работали на данной технике, и учитывает их для дальнейшего совершенствования нашей продукции.
Благодаря слаженной работе с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) и подрядными организациями, мы убеждены, что в будущем асфальтоукладчики НПО «ГКМП» станут популярными на многочисленных новых дорожно-строительных объектах.
Беседовал Григорий Демченко
Источник: Журнал «Дорожная Держава» #123/2024
